近乎苛求　專注完美　LEXUS GS 430 開盒報告


說到這眾收藏當中，我最喜歡的房車就是這 LEXUS GS ，還記得GS 剛在台灣上市時，


這GS 就以經在路上滿街跑了，而說到這GS 好像不管什麼色的很好看，尤其是那珍珠白，超讚的啦！


雖然說是部房車，不過這部房車，不用在改裝，原廠就可以燒胎了，就知道此部GS 也不是省油的燈~


所以當知道模型要發售時，心裡就很興奮，一定要擁有這GS ~  


這GS 為AUTOart 生產制作，生產的顏色有黑色、深藍色、銀色！要是記得沒錯，之後會在生產紅色~


此台車模作工精細，不過那引擎室就別說，因實車把引擎蓋打開，也是這樣，這GS值得一提的是~


內裝做的非常的像實車，整車的感覺，就像是實車一樣的真實，漆面真是閃閃亮亮，


不過多少有些小疹，這是比較美中不足的地方，其它部份，都很OK！是部好車~




 


 



































2005/03/30本文已被閱讀 113,234 次
撰文/小亮‧攝影/小亮
對於一輛高級房車產品，21世紀消費者要求的是什麼？對於一輛兼俱著豪華與性能的21世紀高級房車，又應該有著什麼樣的性格？什麼樣的風格？

在日本富士山旁東富士試車場的環型高速週回道上，我以每小時160公里的速度飛馳著，一面注意著高速週回道上的路況，一面將全身上下的感官受器靈敏度開到最高，仔細體驗著方向盤的回饋、車輛重心的變化、車室氛圍的經營、車外噪音的處理，要在其中探索Lexus的答案。而這一切的答案，均繫於全新第3代的Lexus GS。而這亦是搭乘著747客機，沿著太平洋西緣向北飛行2個小時所要探訪的全新產品。

首次邂逅

對於Lexus GS的名號，臺灣的消費者不陌生。在1997年底，開放日製車輛重新進口之初，Lexus第一次登陸臺灣市場，便是由LS 400及GS 300車型領銜搶灘上市，肩負起創建Lexus豪華品牌地位的重責大任。而筆者當年在汽車媒體的跑龍套生涯，亦正是從試駕第一批Lexus GS 300所揭開的。

物換星移，Lexus品牌在臺灣乃至於全球市場，均已列位豪華品牌的三大霸主之一。面對著集團全面擴張的計劃，Lexus更有攻下豪華品牌龍頭的重要使命。面對著更上層樓的挑戰，Lexus需要在中大型房車市場，導入兼顧豪華舒適與性能操控的全方位產品，以全面拉擡競爭力。再一次，Lexus將重責大任交給了全新第3代的GS車系。也為此，時隔多年，我再次試駕了GS，全新的一代。













來自LF-S的造型設計，為GS加入科技的流線感，但在新的風格之下，仍可讀出GS車系固有長車頭短車尾的元素。

缸內直噴、六速變速－性能實力暴增

面對著全球奢華風的流行，大排氣量、大動力已經是高級車所必備的。第2代GS 300那具精緻的直列6汽缸引擎，雖然油耗表現上仍為可圈可點，但是228匹的動力與競爭對手相比，可說是相形見絀。因此在全新大改款之時，Lexus為其換上了最新的3GR-FSE V型6汽缸引擎。在集團第3代的D-4缸內直噴引擎技術的精密控制之下，輔以VVT-i可變汽門正時與ACIS可變進氣歧管的設計，讓全新的GS 300動力上升至245匹的水準，而扭力輸出亦可達31.6公斤米。而在車體採用更多輕量化材料的情形之下，新一代的GS 300，較前一代的GS 300車重更減少了40公斤；再搭配上全新的6速手自排變速箱，讓全新的GS 300在加速的表現上，更令人期待。













感應式鑰匙、全新V6缸內直噴引擎、6速手自排變速箱系統以及可調式懸載，全新的Lexus GS加入更為強盛的產品力，以在頂級市場之中攫取更高的市場地位。

調整好坐姿，按下中控臺上的啟動鈕，將車輛滑到出口，等待進入高速週回道試駕。從關上車門的那一剎那，車外媒體同業的閒聊，便與我無關，Lexus對於隔音的追求，在新的GS車上，依舊有著極高水準的表現。隔音工程的精良，同樣可從細微不可聞的引擎聲中感受到Lexus的堅持。還不及賞玩其他系統，安全控制人員的指揮棒一揮，終於輪到上場一試的機會了。

逮到了機會，可哪有客氣，自然是油門踩下，加速衝進測試道中。前一代GS 300良好的加速表現仍牢記在心中，但新的GS 300靈敏的表現，更是讓人喜悅。採用電傳控制的全新節氣門系統，讓油門的踩踏，第一時間轉換為引擎的聲浪，對於追求速度的愛車人士而言，自然是一大加分。在原廠要求的時速160公里安全限制之下，並不能盡情的測試GS車系的極限能力何在，但是與現場做為對照組的兩大競爭品牌同級產品相比，GS 300所擁有245匹馬力與6速齒比的優勢，在輕盈的加速過程之中，是清晰可辨的。

要豪華又要性能

而在試駕的過程之中，GS 300所展現的駕駛風格，又與來自德國的競爭對手截然不同。講究人車交流的歐洲產品，不論是在方向盤的回饋，或是後軸所傳遞而來的路面狀況，都是較為直接而清楚的，提供駕駛者足夠的路感，做為後續駕駛控制修正的參考。

前一代的GS 300是一輛專為美國市場所設定的產品，其阻尼與彈簧的設定均較為軟調，因此雖然有著四輪獨立雙A臂懸吊結構，但是不論是路感或是側傾，仍是有著美國式的風格。而新一代的GS 300，在力求突破美國市場、放眼全球的設計要求之下，整體已顯得較為硬調，而側傾亦有大幅的改善。但仔細比較，其路感仍不免顯得較為模糊，讓駕駛較不容易感受到道路的狀況，較為可惜。不過，相較為前一代的產品，其改進仍是清楚的。













為了切合全新L-finesse的設計風格，第2代GS上的4圓燈設計做了修改，以與流線的折線切合，表現出精密與品質。後方的燈組雖改採用流行的上下分體一體化設計，卻仍巧妙保留原有四燈的風格，獨具巧思。

而在高速之下切換車道，GS 300亦清楚顯示出來不同於歐洲產品以及前一世代GS的調性。相對於德國產品的清脆，換上了全新多連桿後懸吊的新GS 300換車道的過程是柔順的。在良好的阻尼與彈簧搭配之下， GS 300重心轉移十分柔順，彷彿在在水波輕盪的湖面上，輕輕劃過的小艇，讓車室內的乘員，即便在160公里的高速之下，依舊不會感受到晃動，維持了極高的乘坐品質，令人印象深刻。













在時速160公里的巡航之下，Lexus GS在車室內靜肅的表現上，領先同級的競爭對手，表現優異。

而在高速之下，Lexus對於靜肅性高標準要求的優勢，更是清楚地呈現出來。在平整化的車身設計之下，即便到達了160公里的高速，GS 300的風切聲依舊輕微，甚至比對照產品120公里時速之下的風切聲還要細小，使得乘員即便以高速巡航，亦不必擔心惱人的呼嘯聲；而較為軟調的設定，更讓其在經過跳動路面時能緩衝落差造成的衝刺，讓車室內的氛圍寧靜依舊，表現不凡。

終於見面了，GS430

而除了GS 300車型之外，我們將全新導入的頂級車型GS 430駛入高速週回道。GS 430所採用的是與LS 430相同的4.3升V8引擎。由於不屬於採用直噴技術的新世代引擎，因此在最大馬力276匹上並不特別突出。拜大排氣量之賜，使得GS 430在3,500轉之時便能輸出高達42.3公斤米的峰值扭力，讓GS 430的加速更為凌利，轉眼之間便達到了160公里的安全限制速度。與GS 300相比，兩者在風切噪音與行駛噪音上，表現無分軒輊，均較競爭對手的表現來得優異。而身為頂級產品的GS 430，除了有大排氣量的引擎外，Lexus更為其安裝了AVS可變避震器阻尼系統，讓GS 430可以依駕駛的喜好，享受更高等級的行駛靜肅性，或是更為俐落的動態表現，展現頂級車型的尊榮禮遇。













Lexus GS 430車身上的AVS可變避震器阻尼系統，提供頂級客層行駛風格的選擇，在Normal與Sport模式間切換，可以享受舒適或是俐落的操控特性。

而對於購買GS 430的高階消費者，Lexus的工程師更準備了VDIM車輛動態整合管理系統以及VGRS可變齒比轉向系統，以提供車主更為安全行駛輔助。

電子輔助系統，在現在的車輛上早已經屢見不鮮的配備了，不論是ABS、TRC、VSC等，都是汽車消費者耳熟能詳的產品。在遇見車輛的抓地力不良時，各個感知器將會回傳警告訊號，進而啟動各別的系統，以防止各種車輛打滑的狀況發生。然而在這種各行其是的安排設計之下，個別系統之間的作動並不能協同作動，使得彼此之間的控制可能出現干擾的現象，進而影響了整體的安全效果。

車身穩定控制系統再進化－VDIM

而全新的VDIM系統，將全車感知器網路所蒐集的行車資訊，以每秒超過100次的頻率，即時回傳至VDIM系統之中，由VDIM系統進行分析比較，並統一下達操作指命，以驅動剎車系統與引擎系統，使得各個車輪的剎車力道分配與動力輸出分配能夠達到最佳的效果，以提供最佳的安全防護效果。而在搭配GS 430車身上的VGRS系統，VDIM更能進一步介入轉向系統的控制，利用前輪轉向機構的輔助，修正車輛行進的方向，以達到最佳的安全。

為了讓我們能體驗VDIM系統的實力，原廠在溼滑路面測試道上，以未配置VDIM系統的第2代GS與第3代的GS 430進行對照測試展示。

禁止攝影

兩輛展示車輛均以左側輪胎行駛在灑水的磁磚地面、右側輪胎行駛於柏油路面上行進測試。兩輛展示車輛均在直線加速至時速60之後進行全剎車。由於柏油路面的摩擦力遠大於磁磚路面，因此剎車時地面將對車輛產生向右旋轉的力道，使得車輛向右偏離原行駛路線。

當未配置VDIM系統的前一代GS產品進行展示時，觀者均能輕易看到駕駛人員手忙腳亂地進行方向盤修正，但仍無法抵抗左右差異過大的摩擦力，車輛大幅右移方能停下。而當重新起步之時，不同的抓地力亦讓車輛方向不易控制，可說是險象環生。

而當換上了配置了VDIM系統的全新GS 430之時，一切全然改觀。測試車手僅需要輕扶方向盤保持直線前進狀態，不論是大腳剎車或是大腳油門，GS 430上的VDIM系統均會自動分配剎車力道並適當抑制動力輸出，以讓輪胎與地面保持在均衡的摩擦力狀況之下，平順地停妥，平順地起步，除了方向盤上輕輕傳回的閥門作用震動之外，毫不困難，讓觀者無不叫好。而原廠表示，若是在有積水、結冰、積雪、積少等摩擦力變化極大的彎道上，VDIM的安全效果將更為明顯。只可惜，原廠以業務機密為由，禁止在此項目中攝影。

高貴，無負擔

由於時程的安排，這趟越洋飛行的試車活動，僅以1天2項目的緊密行程，結束了我們與Lexus GS的第一次接觸。而再一趟沿著太平洋南飛的航程，將我們帶回溫暖的臺灣。試駕的行程雖然不長，但是Lexus工程師對於新世紀豪華房車的定義，卻是清楚地傳遞出來。








在不長的試駕行程之中，我們可以清楚地看到，Lexus持續提高車室內的居住性能，將靜肅性、舒適性繼續提高，同時提供更好的懸載系統、更強大的動力系統，讓消費者不論是單純享受車室內的舒適，或是積極地追求操控的樂趣，都能得到滿足。但是在另一方面，Lexus將駕駛的主動安全輔助系統功能不斷地提升，不斷減少駕駛技巧上的需求，用不斷精進的電腦控制科技，讓車輛行駛的安全性不斷地提升，以提高消費者行駛的安全。

很明顯的，在汽車文明發展了一個世紀之後，Lexus認為，用車應該是享受而不是負擔。駕駛者應該能夠隨心所欲地加油剎車轉方向盤，而不必擔心因為客觀環境的不良，而導致意外的發生，更不需要為了預防意外的發生，而減損用車的樂趣。

Lexus認為，駕駛21世紀的高級車，應該是無負擔的享受；而第3代GS，交出了漂亮的成績單。
豪華車市場在奢華風潮影響之下，寬大的空間與豐富的配備，已經成為基本條件。新世代消費者的眼中，卓越的安全性能與優異的性能，才是選擇的關鍵。而集合所有高科技菁華所打造的Lexus GS，是跑房車市場中最安全的選擇。

無微不至的安全設計

無微不至的安全表現，從設計一開始，便是Lexus工程師所全力追求的目標。集團累積多年的GOA車體結構設計工學，讓GS在被動安全上有著極為紮實的開始。Lexus的工程師利用多年撞擊測試與電腦模擬測試所得到最佳的結構，在乘坐空間的外側，打造出高剛性的籠型車體，讓乘坐空間包覆在堅實的堡壘之中，以在撞擊時確保乘員的生存空間。而在籠型車體的前後，再加上了精心打造的潰縮區域，巧妙利用引擎室與行李廂結構的分散、導引、吸收撞擊時所施加的能量，讓籠型車體所承受的能量降至最低，以確保乘員的生命安全。













寬闊的空間、流線的造型，GS還兼具了性能與安全的卓越表現。

10氣囊的全方位防護

光是在撞擊時確保乘員的生命安全，並不能符合Lexus追求完美的品牌精神，追求全數乘員的零傷害，才是Lexus的終極目標。因此在GS的GOA車體結構內，Lexus安裝了大量的氣囊，不僅是前座正面氣囊、前座側邊氣囊、前後座一體式側邊氣簾等6組豪華車常見的氣囊，Lexus的工程師，更為前座的乘員裝上獨步全球的膝部氣囊，並為後座的乘員裝上側邊氣囊。全車10組氣囊的綿密防護，在剛硬的籠型車體與乘員之間，築起一道柔韌的防線，在必要之時，能瞬間填滿乘員與車體之間的空隙，吸收剛硬車體所不能完美處理的撞擊能量，在乘員的週遭形成周全的緩衝區，讓乘員所承受的能量，降至最低。再搭配預縮式安全帶以及束力限制裝置，以及潰縮式駕駛踏板與方向機柱，提供乘員無微不至的防護。













全車高達10具氣囊的環艙包覆，築起一道柔韌的防線，讓乘員受到全方位的呵護。

五星級安全防護

在周密的設計與努力之下，GS創下亮眼的被動安全成績。在IIHS美國高速公路安全保險局所做的正面偏位撞擊測試之中，GS以卓越的表現，拿下所有項目均為良好 (G，為最高的評分等級) 的成績，不論是車體結構評鑑、前座乘員頭部、胸部、雙腿，以及假人承受力道等，均有超乎水準的表現。而在側面撞擊上，GS亦在前後座乘員的所有部份評比上，均得到良好的評分，優於德系的競爭對手，同樣拿下耀眼的成績。

越過了大西洋，GS周延的安全設計，同樣在Euro NCAP歐洲新車撞擊測試中，取得耀眼的成績。其中成年乘員的安全防護評等高達35分，大幅領先德國的競爭對手，拿下5顆星的評等；而兒童乘員的防護成績，亦高達41分，拿下EuroNCAP目前在此項目最高的4顆星評等；而流暢優美的造型，在設計上亦對於行人撞擊的防護做出了完整的考量，在引擎蓋、前葉子板處設有撞擊能量吸收結構，讓GS獲得18分的評等，相對於德國競爭對手2分與4分的成績，Lexus工程師在行人防護安全工程上的努力，不言而喻。













流線造型設計的同時，Lexus的安全結構工程已同步進行，創造出Lexus GS的五星級安全表現。

卓越的被動安全，是乘員生命安全最終的防線。然而，Lexus的工程師深知，防範未然、避免意外發生的主動安全，才是消費者最重要的第一道防線。在被動安全獲得傲然成就的Lexus GS，在主動安全上的表現，同樣地傲視全球。

主動安全的捍衛戰士─VDIM

日本電子科技獨步全球，卓越的系統整合能力，是其中的關鍵。而這樣的優勢，讓Lexus在GS開發的同時，同步開發出最先進的VDIM車輛動態整合管理系統。

電子科技進入汽車安全的領域已不是新鮮事，ABS、BAS、EBD、TRC、VSC，琳瑯滿目的新科技，不斷地被開發出來，目的不外乎讓車輛在行駛的過程之中更為安全，讓車輛的動力與四顆輪胎的抓地力之間取得最佳的平衡，確定行駛的安全。然而，當安全系統不斷地被開發出來，系統之間的整合成為安全工程師最大的挑戰。當失控的狀況出現時，各個獨立的系統均會各司其職，開始運作。然而系統間缺乏協調機制的情形之下，系統間作動的切換不但無法平順，讓乘坐的舒適性有所折損，系統之間可能出現互相干擾的現象，無法發揮最大的綜效，讓安全輔助的效果打了折扣。

有鑑於此，Lexus的工程師將所有主動安全輔助系統，整合於一，開發出最先進的VDIM系統。













獨步全球的VDIM車輛動態整合管理系統，將輔助系統的綜效最大化，在安全、樂趣、舒適之間，取得良好的平衡。

與過去各套系統獨立的設計、運作的方式不同，Lexus的VDIM將運算控制單元整合於一，各次級系統的感知網路全數保留，但是所監測而得的參數，不再各自分送給ABS、BAS、EBD等各個次級系統，而是統一送交VDIM系統。VDIM精密的電腦系統與資料庫，在高速的運算之下，即時判斷出最適合車輛動態與安全狀況的輔助需求，統一驅動煞車系統、轉向系統、引擎動力系統。由於沒有多重系統之間切換，不會有彼此不相容的狀況，讓系統控制可以達到連續、平順的安全效果，同時減少了系統切換的頓挫與震動，讓GS的舒適性，同樣得到更好的提升。














2008年式升級為Dual AFS雙主動轉向式頭燈，搭配HID與頭燈照射角度自動水平調整，提供全天候的優質照明。
而除了在操駕安全與被動安全上進行全面的強化，GS在各式安全的配備上，無一遺漏。HID氣體放電式頭燈與Dual AFS雙主動轉向式頭燈，搭配著頭燈照射角度自動水平調整功能，讓GS在各種天候之下，都能擁有清晰明亮的視野，提升行車的安全性。

10月29日正式登臺

以安全為最高指導原則所打造的Lexus GS，在追求完美的品牌精神驅使之下，結合了機械工程、電機工程等先進的技術，為汽車安全的領域，創下全新的里程碑。被動安全與主動安全的全面化考量，讓Lexus GS擁有傲視同級競爭對手的全方位安全表現。2008年式Lexus GS預計於10月29日正式發表，全車系標配VDIM車輛動態整合管理系統，並獲得Euro NCAP成年乘員防護五顆星評等。集合所有高科技菁華所打造的Lexus GS，無疑是新一代跑房車中的安全翹楚。










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