PORSCHE 996 TURBO
此996 TURBO 為AUTOart 生產制作，生產的顏色有 紅色、黑色、銀色，共3色！
此車雖為早期作品，精緻度，不輸現在的車模~ 尤其是烤漆的部份，小弟在AA生產的TURBO，
共收入了4台~ 黑、銀、紅2台~多少會有些小疹，不過此TURBO係列，根本不用打蠟，漆面亮到嚇人，
看看這台黑色的TUROB就知道了~ 在此台TURBO 發售時，同時~ MAISTO 和 BBURAGO 也有生產~
不過在精緻度部份的話，應該是售價的關係，所以AA 比較像是實車~所以就收了4部~ 
說到這~小弟覺得有點遺憾了~ 除了這TURBO 還有最強的TURBO S~
每變遇到時，都因為考慮了太多 以經錯過好多變了！
希望有機會能別在錯過了~ 好讓我能擁有TURBO S最強的勁駒！
讓性能派玩家企盼已久的最新一代911 Turbo，終於在今年日內瓦車展開幕前正式與世人見面。歷經了四個世代的進化，這部長久以來一直在層峰領域中為Porsche領軍的當家跑車，究竟擁有什麼樣的特色？又有哪些異於過去的轉變？接下來，就讓筆者透過歷代車型的介紹，來為大家分析前後共五代911 Turbo的優勢所在。
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眼看時機成熟，Porsche原廠終於在日前鬆口，正式宣佈997型911 Turbo將於2月28日的日內瓦車展上進行首演，至於發售日期也已做了6月24日的預告，全球有興趣也有能力入主的車迷們，想必都已準備好大把鈔票要將其捕捉入網。
 尾翼和上一代車型同樣採用電動升降式設計，位移至保桿上的左右排氣系統和類梯形的尾管，則是讓車尾看來更增魄力。 |
身為指標車款，911 Turbo在性能部份的進化當然是不可或缺，在引擎本體、增壓設定、周邊管路與電腦程式的全面優化之下，這部性能車公敵竟能以3.6升水平對臥6缸引擎與雙渦輪增壓的搭配，壓榨出高達480hp/6000rpm、63.3kgm/1950∼5000rpm的強悍動力。雖然這樣的帳面數據已經夠駭人，但殺紅了眼的原廠工程人員更為其裝置了恐怖的超增壓設計；本機構會在運動模式下的全油門狀態啟動，以更進一步提高增壓值的方式將扭力輸出一舉拔升到69.4kgm，讓中低速檔位的加速能力達到巔峰！
 位在後葉子板前方的進氣口，可以算是從上一代車型延續而來的外觀特徵，隱藏於新款五幅式鋁圈內的PCCB煞車系統，則是為911 Turbo的制動表現做了最佳背書。 |
在自排變速系統的技術不斷躍進的大環境下，新一代911 Turbo的Tiptronic S車型也首度在加速表現上超越了6速手排車款，兩者在0∼100km/h加速測試中，分別能夠跑出3.7與3.9sec的成績，雖說差距僅在小數點以下，但代表的含意卻是相當之大。更令手排車迷心碎的是，兩者在0∼200km/h的加速差距，則是更加大到0.6sec（分別為12.2與12.8sec）！而這越拉越大的態勢，也無異壓縮了原本就已日漸萎縮的手排車市場。
 內裝佈局基本上仍是以997 Carrera車系為基礎，儀錶亦是遵循著歷代911的五圓傳統，配置Tiptronic S變速系統的自排車型則可在方向盤上進行檔位的變換操作。 |
前麥花臣、後多連桿的懸吊設定，雖然是沿用自早一步登場的997 Carrera車系，但是為了因應更強大的動力輸出與加碼的左右輪距，工程人員也特別針對阻尼特性與底盤感應器、監理程式做了性能化設定，表現更加尖銳。底盤驅動系統方面，從993世代就開始成為911 Turbo制式裝備的4WD系統，則是由著名的PTM（Porsche Traction Management）系統擔綱，本系統能利用多片離合器式差速器來調整前後輪的動力分配，對性能表現、安全防護都有相當顯著的幫助。
至於車迷們最關注的售價部份，雖然原廠目前已經針對德國與北美市場公佈了11.5萬歐元與12.29萬美金的未稅報價，但是國內總代理卻尚未公佈引進的時程與正確的售價，不過依照往例來看，高於上一代911 Turbo的價格應該不難想見！
The history of 911 Turbo
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只要是熟悉Porsche的車迷們人一定知道，911 Turbo的發展史，儼然就相當於Porsche成功踏入高性能跑車領域的歷史。而說起911 Turbo，當然不能不溯及在70年代為了進軍賽事而推出的911 RSR Turbo，雖然這部車在當年完全是為了賽事所研發，不過其強悍的性能與卓越的穩定性，也確實為日後911 Turbo的誕生奠下了優異的基礎。
 911 Turbo的誕生契機原本就是為了參與賽事，因此除了初代車型之外，幾乎每一世代的911 Turbo都可在全球各地賽場上有極高的能見度。 |
隨後，陸續登場的歷代911 Turbo不僅持續扮演起Porsche在高性能跑車領域中的代表作角色，同時更不斷的帶領Porsche征戰世界各地賽事，並且也創下了多次輝煌的記錄與戰績。直到今日，911 Turbo除了已經成功進化至第五代車型，其間更甚至衍生出包含Turbo S、GT2等性能更強、賽車色彩更濃厚的終極版本。
911 Turbo！不僅是Porsche在當今車壇上最具代表性的作品，更是讓所有男人魂牽夢繫的一款高性能跑車。
第一世代 Type 930
 初代911 Turbo自1974年登場以來，就是以誇張的寬車體、大尾翼以及強悍的渦輪增壓引擎聞名於世，而這些獨有的特色也為日後的歷代車型奠下了「911 Turbo」的設計傳統。 |
初代911 Turbo是在'74年正式登場，由於這部車在Porsche廠內是以「Type 930」來稱呼，也因此，初代911 Turbo在玩家們口中，通常也被稱之為「930」。
初代911 Turbo搭載的是一具排氣量為3.0升的空冷水平對臥六缸引擎，雖然這具引擎基本上也是從當時911的六缸引擎改良而來，不過為了搭配單顆渦輪的進氣形式，原廠也特別針對壓縮比進行了調降，而就在增壓值達到約0.8kg/c㎡的條件下，初代911 Turbo可以產生高達260hp的最大馬力，扭力輸出則可達到35.0kgm。三年後，Porsche首度為911 Turbo進行了動力系統的改良，雖然在此之後登場的911 Turbo依舊是屬於930世代，不過引擎排氣量卻是從原本的3.0升向上擴大至3.3升，這也使得除了動力輸出攀升至300hp、44.0kgm之外，0∼100km/h加速也縮短成為5.2sec，至於極速則是達到了驚人的260km/h！
強悍的動力性能加上前後葉子板大幅外拱的寬車體設計，不僅使得初代911 Turbo成為70∼80年代最受矚目的Porsche，同時更是掀起於70年代末期的「Super Car」風潮中，唯一能夠和Ferrari、Lamborghini以及DeTomaso等義大利強敵抗衡的日耳曼勁旅。
第二世代 Type 965
 第二代911 Turbo在車壇上一般是以「965」稱之，在車型上共有3.3升的前期型與3.6升的後期型兩種分別，965也是911 Turbo發展史中最後一款搭載單渦輪引擎的車款。 |
911在1989年正式改款成964車系後，初代911 Turbo也在1989年正式退役，並於翌年交棒給代號為「Type 965」的二代車型。而和過去相較下，965在外觀部份明顯比起930修飾得更具現代感，不過前後外拱的葉子板、碩大的尾翼以及令競爭對手們汗顏的渦輪增壓引擎，則依舊是承襲自930而來的主要優勢與傳統。
965在1990∼1994年的生產時間中，事實上也和930一樣曾經發展出前期與後期兩種車型。前期型965所搭載的引擎大致承襲了930（後期型）的基本規格，排氣量也同樣維持3.3升的設定，不過在渦輪、供油系統以及中冷器都經過改良之後，前期型965的最大馬力也從930的300hp小幅上漲至320hp，0∼100km/h僅需5.0sec，極速則可達到270km/h！
後期型965所搭載的引擎雖然仍維持空冷水平對臥六缸設計，不過由於排氣量從3.3升擴大到3.6升，因此在車壇上也被通稱為911 Turbo 3.6或是911 Turbo Ⅱ，最大馬力則是進化成360hp，最大扭力為53.0kgm，0∼100km/h和極速則分別為4.8sec、280km/h！
儘管965的性能已經相當強悍，不過為了滿足對動力有更大需求的玩家，Porsche也特別在1991∼1992年間少量生產了名為「Turbo S」的高性能版本。這款全球僅有約80部的稀有車型，基本上也可算是一部經過輕量化調校的911 Turbo，主要特徵除了外觀後葉子板上所增設的進氣口，以及內裝部份比照同時期Carrera RS所換上的賽車椅、輕量化門板，並再廢除後座之外，在渦輪與增壓值雙雙進行強化之下，高達381hp的馬力輸出與超過290km/h的極速，更是Turbo S的魅人之處。
第三世代 Type 993
 911 Turbo在發展到第三世代後，除了標準版車型之外，同時也衍生出性能更強的Turbo S以及符合賽車規範的GT2兩種終極版本，而這一代911 Turbo亦為空冷引擎的末代車款。 |
隨著964車系在1994年成功交棒給993後，第三世代的911 Turbo也正式於1995年登場，不過由於這一代911 Turbo的廠內代號已經不像過去兩代皆和NA車型有著明確的分別，因此第三代911 Turbo在車壇上以及玩家們口中並未被通稱為「993」，而是以「993 Turbo」或是「993 Twin Turbo」來稱呼。
993 Turbo在動力系統和底盤部份都採用了相當大的革新，雖然引擎基本架構依舊發展自965時期的3.6升空冷水平對臥六缸，不過增壓系統卻是從過去兩代的單渦輪改由雙渦輪取代，再加上Porsche首次導入於Turbo車型的六速手排變速箱，以及可透過電子系統精確計算及分配前後輪輸出的4WD系統，993 Turbo除了最大馬力因而攀升至408hp，0∼100km/h更僅耗時4.5sec就可完成，極速則可跑出288km/h！
同樣的，在993世代中，Porsche也再度推出了賽車色彩濃厚的Turbo S版本，不過這款車已經不再像965 Turbo S那樣以極少量生產的方式販售，引擎部份則是針對增壓系統再加強化，底盤依舊採用4WD設計，最大馬力可以輸出430hp，0∼100km/h只需4.3sec，極速則有295km/h的實力！
值得一提的是，由於Porsche在1996∼1997年間為了參與FIA所統籌的GT賽事，因此也特別為此發展出名為「GT2」的限量版本。993 GT2的最大特徵在於傳動形式再度回歸RWD，內裝使用了不少專屬的輕量化配備，引擎則是採用和993 Turbo S相近的設定，不過馬力輸出依生產年式與銷售地域的不同而有430hp和450hp兩種設定，0∼100km/h加速僅需3.9sec，極速則為300km/h！
第四世代 Type 996
 除了引擎從空冷SOHC進化成水冷DOHC，追加了五速Tiptronic變速系統以及增設PSM所換來的卓越穩定性，都是996 Turbo和過去歷代車型的最大差別，這也讓Porsche因而賺進大把鈔票。 |
時序邁入21世紀，Porsche在996車系誕生後也隨即推出了第五世代的911 Turbo，亦即玩家們口中的「996 Turbo」。和上一代車型相較下，996 Turbo除了在外觀上有不少改變，更重要的是911長年以來持續沿用的空冷SOHC水平對臥六缸引擎，自此已正式劃下了句點，取而代之的則是先進的水冷DOHC設計。
996 Turbo的引擎在經過水冷化改良後，輸出效率和強度都有更上一層的表現，因此在增壓系統再度延續雙渦輪設定下，原廠也特別為馬力調漲至420hp，0∼100km/h加速僅需、4.2sec，極速則可跑出305km/h！變速系統方面，有別於過去四代車型都只提供手排變速箱，996 Turbo則是在六速手排之外又追加了Tiptronic S自排車型，再加上4WD底盤導入了精密且有助於安全防護的PSM電子輔助系統，因此在操控性更趨穩定，變速形式又有五速自排可選的情況下，996 Turbo也因而成為Porsche史上最暢銷的一款911 Turbo，當然也為原廠賺進了大把鈔票。
誕生自965世代的Turbo S以及993世代的GT2車型，在996車系中當然也是不容缺席的重要成員。這一時期的Turbo S和993世代同樣都是從Turbo車型強化而來，最大馬力擁有450hp的水準，不過變速系統僅提供六速手排，0∼100km/h雖然和996 Turbo同為4.2sec，但是極速卻小幅攀升到307km/h！
至於GT2車型，則是依循993世代的傳統，經過了些微的輕量化調校並採用RWD傳動形式。996 GT2於2002年登場之際，馬力輸出是設定為462hp，不過到了2004年針對外觀和引擎進行局部改款後，最大馬力便已攀升至483hp，而0∼100km/h僅需4.0sec，極速則可達到319km/h！這也是在至今推出的911車系中，速度最快、性能最強的一款。
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