聽到「GT-R」這個車名，大多數的人首先想到的應該是「R35」吧?
這樣的印象主要是因為R34型之前的GT-R，都只在日本國內販售。
（但是，各有100台的R33以及R34正規出口到英國）。
因此,一般人即使知道它們 的存在，也應該只侷限於電玩的世界裡吧? （GRAN TURISMO）
真正親眼看過R32／R33／R34GT-R本尊的，應該不多。
GT-R與「SKYLINE」這台車密不可分的關係說起。
SKYLINE是由一家原本叫做「PRINCE自動車」的汽車製造商所研發的車子。
PRINCE自動車是中島飛行機(飛機製造商)的關係企業，旗下有許多精通飛機製造技術的資深工程師。
也因為如此PRINCE自動車與其他汽車製造商相 比，在開發新技術方面投入更多心力，
1957年4月，ALSI-1型的第一代SKYLINE上市。前輪採用雙A臂的避震器)、
後輪則是採用了日本國內首次 登場的De Dion多連桿避震器在當時可說是領先其他汽車製造商的一台車。
這樣的印象主要是因為R34型之前的GT-R，都只在日本國內販售。
（但是，各有100台的R33以及R34正規出口到英國）。
因此,一般人即使知道它們 的存在，也應該只侷限於電玩的世界裡吧? （GRAN TURISMO）
真正親眼看過R32／R33／R34GT-R本尊的，應該不多。
GT-R與「SKYLINE」這台車密不可分的關係說起。
SKYLINE是由一家原本叫做「PRINCE自動車」的汽車製造商所研發的車子。
PRINCE自動車是中島飛行機(飛機製造商)的關係企業，旗下有許多精通飛機製造技術的資深工程師。
也因為如此PRINCE自動車與其他汽車製造商相 比，在開發新技術方面投入更多心力，
1957年4月，ALSI-1型的第一代SKYLINE上市。前輪採用雙A臂的避震器)、
後輪則是採用了日本國內首次 登場的De Dion多連桿避震器在當時可說是領先其他汽車製造商的一台車。
之後，在1964年，以第二代SKYLINE的S50型為基礎、搭配使用的6缸引擎，研發出「S54」。
原本S54只是配備1,500cc・4缸引擎的 「家庭房車」，但是為了在比賽中贏得勝利，
將車頭部分拉長了200mm、然後硬是裝上了更有力的2, 000cc, 6缸引擎。
這台車取名為「SKYLINE GT」，這輛戰駒在1964年5月於鈴鹿賽車場所舉辦的第二屆日本錦標賽中，
有一度甚至衝過了排名高高在上的「保時捷904」，在賽道上領先群雄，成為傳 說中的英雄。
原廠儀表板上的速度竟然標示到「240KM／h」!這在當時市面上的房車中是相當罕見的。
此外，HAKO-SUKA在賽車場上也同樣大放異彩，締造了49連勝的輝煌紀錄。
PGC10／KPGC10的外型四四方方，像箱子(日文發音為HAKO) 一樣，
因此有了HAKO-SUKA這個外號，上市至今已經過了40年以上，人氣依舊不減。
但是，由於保存狀態良好的車子並不多，因此即使經過復元整修的車 輛，
也有800萬日圓～1,000萬日圓的價值(約為台幣。另外，
在1973年1月上市的第2代KPGC110（KEN-MERI），由於受到石油危機的 影響，
只生產了197台，也從來沒有參與過賽事，成為「夢幻逸品的GT-R」。
因為數量相當稀少，在中古車市場的價值有1,200萬日圓以上，比 HAKO-SUKA更高。
此文來自於：追溯GT-R的起源，沒有SKYLINE就沒有GT-R。
這篇文章，很值得閱讀，喜歡GT-R 的朋友們，可以點點看喔！
而今日要分享的則是第二號車型的SKYLINE GT-R
請賞圖吧！
追溯起源 NISSAN SKYLINE 2000 GT-R (KPGC110) 開盒報告
我非常喜歡這類型的車子，由其是後視鏡在前方的老車，有種歲月和迷人的意味！
而此部GT-R 為KYOSHO 生產制作，生產的顏色分別為 紅、白、灰 3色，
此版本為後期生產版本，為寶利龍盒版板，
品質 作工 都令人非常的歡喜，也無其它不另人愉快的！
漆面了很優，整台來上，是部非常值得收入的好車！
全站熱搜
留言列表
