PORSCHE 996 GT3 後期型 開盒報告~

呼....真是快累死我了~ 早上5點就起床，每天上班時間超過12小時~

因工作的關係都跑長途，開車都開到快暴斃~ 這星期的工作總算先到一段落了！

趁著，這假日可得要好好的充電休息一下~ 下星期在努力的往前衝~

此文主角為 PORSCHE 996 GT3 後期型，有最強NA之稱號~

車模制造廠商為AUTOart ，生產的顏色有　紅、銀、乳白，共3個顏色！

此車模，做工精細，精緻度算是不錯，小弟非常非常的喜歡這GT3， 所以3個顏色都有收入，

包含風火輪的黃色，不過在這幾個色係，紅色的漆面狀況，最不好，前引擎蓋反光才看的疹子，

而後葉子版，竟瘋狂的起疹，疹子大軍就在後葉子版開轟趴~ 實在是不知道該說什麼好~

不過其它的顏色，疹子竟完全看不到呢，不過由於太喜歡這部GT3 所以有機會的話，

一定在找一部，狀況好點的在收入~　最後分享是快樂的！

PORSCHE 911 性能進化 Part II- 996&997 Turbo

911 Turbo可說是保時捷歷代車系當中最受歡迎的車款之一，尤其996世代起，自排設定加上車身動態輔助更是銷售高峰。

電子式可調尾翼依據車速(120km/h)或駕駛自行調整來提供車尾穩定的下壓力，明顯可見新科技的轉變。

提到了Porsche 996這個全面革新的911車系，不論動力外觀或底盤結構均大幅改進，正因如此從901至993歷經4代傳統的青蛙眼頭燈造型也在996系中正式畫下句點，取而代之則是俗稱荷包蛋頭燈，如此巨幅的改觀也讓新世代996系為老保時捷車迷所詬病，但車廠畢竟要迎合主流市場的消費眼光，尤其Porsche Boxster 986推出後在全球車市大受好評，更為流線化車身曲線造型受到年輕世代的保時捷買家更為喜愛，這也使得996車系整體銷售成為歷代之冠。

996車系外觀流線造型的大幅進化，造就風阻係數降低至0.31的優異水準。

除了外觀大幅進化，更重要的就屬肩負起動力輸出的3.6升水平對臥水冷引擎(M96/70)，已正式取代沿用近35年歷史的氣冷式水平對臥引擎，由於氣冷引擎容易在亞熱帶地區發生水土不服與散熱差的問題，因此全面換上水冷引擎使性能保時捷車款在全球販售上更能符合各地的氣候，不過搭載全新水冷式引擎的996車系是以3.4升的Carrera 2/4為主，而性能996 Turbo引擎本體仍是沿用前代993系3.6升100×76.4mm的設計，上半座水冷下半座油冷的設計，使得在往後動力方面的提昇能有更大的改裝空間。

首度採用水平對臥水冷引擎的996 Turbo在3.6升搭配雙渦的助力下，可輸出420hp/57.1kgm的強悍動力。

996 Turbo引擎在經過水冷化改良後，對於動力輸出效率和強度的表現都更佳，渦輪增壓系統仍是延用993雙渦輪設定，原廠馬力也調升至420hp/57.1kgm(早期415hp)，0∼100km/h加速僅需4.2秒(自排4.9秒)，極速更達305km/h，不過996車系最讓一般人上手之處在於過去四代911車型都只提供手排變速箱，而996 Turbo則是六速手排又追加Tiptronic S自排車型，加上4WD底盤導入PSM電子輔助系統使得車身動態的安全防護大幅提昇，在操控更趨穩定與五速自排的輔助下，996 Turbo可說是保時捷有史以來最暢銷的911 Turbo車款。

997 Turbo依舊沿用3.6升水平對臥水冷引擎本體，不過馬力卻因可變渦輪的幫助提昇至480hp/6000rpm。

可變渦輪葉片動力加持

自排997首度凌駕手排款

隨著996系全面於2005年正式進化為青蛙眼世代的997系之後，身為911車系的性能代表作997 Turbo，除了歷年來的手排之外，更是推出市售自排渦輪車款的極致代表，儘管引擎排氣量與996系並無差異，但就渦輪增壓系統而言則是保時捷首度採用可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry，VTG)，這使得最大馬力提高至480hp/6000rpm，而扭力部分也從前代車型的57.1kgm/2700∼4600rpm提高至63.22kgm/1950∼5000rpm，不過這樣的表現原廠似乎仍不滿意，因此原廠工程師特別增設超增壓設計，當車輛在運動模式下全油門狀態時會自動啟動，使得高增壓值將扭力輸出提高至69.4kgm/2100∼4000rpm，讓中低速檔位的加速能力與GT2相同。

997所配置的電磁離合器位在前懸附近，而其利用液壓耦合式設計讓它可快速分配與釋放前後軸動力。

不僅動力表現有耀眼成績，997 Turbo所搭載的Tiptronic S手自排變速箱更是驚人之作，以往手排車款強悍的加速表現與性能之稱，在911 Turbo自排車款之上已徹底打破傳統界線，尤其0∼100 km/h加速只要3.7秒(手排3.9秒)、0∼200 km/h加速12.2秒(12.8秒)、0∼1公里加速僅花費21.1秒(21.5秒)與極速310km/h，各項性能數據都說明了自手排王朝的來臨。

可變式葉片幾何渦輪(Variable Turbine Geometry)可說是997 Turbo動力提昇的關鍵所在，利用改變渦輪葉片的幾何角度來減輕低轉速Turbo lag，此外原廠還特別增設超增壓設計，當車輛在運動模式下全油門時會自動啟動，讓扭力由63.2kgm提高至69.4kgm的驚人水準。

除了強大動力與驚人的變速系統之外，對於車身循跡控制方面，保時捷針對997 Turbo開發出Porsche Traction Management，一套更有效率、更可靠的循跡控制系統在全新的電磁控制多片式離合器設計下，電腦能夠依據眾多行車狀態感知器所回報的數據加以整合判讀，並在100毫秒內精準地調配前後輪的動力。

而車身動態穩定系統(PASM)更具備預注煞車與煞車輔助等功能，讓駕駛在快速大幅度釋放油門或極短時間內只要重踩煞車踏板，即能提前介入與加強煞車力道以降低發生損害的可能性。

911市售版性能旗艦

命名GT2非關賽車認證

在某種形式上你大可將911 GT2視為後驅版的911 Turbo，但GT2卻只有唯一的6MT，代表性能至上與絕對的操駕樂趣！

在某種形式上你大可將911 GT2視為後驅版的911 Turbo，但GT2卻只有唯一的6MT，代表性能至上與絕對的操駕樂趣！

保時捷繼1995年993 GT2之後相隔六年才又推出996系的911 GT2市售車款，這回雖然是以GT2命名，但實際上Porsche Motorsport至此已正式退出國際FIA GT系列賽事的GT2組別，而轉攻當時較為低階以自然進氣車型發展為主的GT3組別，也就是說這回的996 GT2已不再擁有FIA GT2 Homologation參賽車的「道路版」背景。

996 GT2後期型不僅原廠動力小漲，同時Clubsport車型的外觀還配置有Carbon材質輕量化套件。

儘管沒有賽車背景，996 GT2卻依然屌傲！保時捷賦予996 GT2的精神是先將同期996 Turbo車上的3.6升雙渦輪增壓引擎本體沿用再進行性能大幅提昇，再延續當年GT2組別賽車的RR後置後驅屬性（996 Turbo採用4WD），同時再省去996 Turbo的Tiptronic S手自排變速箱，而採用唯一的正統六速密齒手排設定（沿用齒比同Turbo之GT3RS變速箱，3-5檔同步齒強化、外加油冷裝置），這對於保時捷車廠本身來說算是很大的挑戰。

恆溫空調、音響、氣囊與真皮桶椅等配備，讓996 GT2實現了舒適豪華與性能兼顧之理想訴求。

畢竟旗下這部911性能旗艦少了如同競爭對手超跑車上陸續配置的手自排或自手排變速箱，但或許這把賭盤算是下對了注，996 GT2從初代前期型問市到2003年後期車型的推出，幾乎每年原廠預定的限量生產總額，都一直在配合全球的銷量需求增加，甚至直到後來997 GT2的推出也仍維持6MT配置，甚至還發生原廠產能居然趕不及全球銷量配額的生產問題。

短徑化芭蕉段到渦輪本體、短徑化進氣冷卻管路、傳統六速手排（附水/油冷卻裝置）、後置後驅高效率動力傳遞…這些都是造就911 Turbo與GT2性能之所以如此傑出的主要因素。

996 GT2所搭載3.6升水冷平臥六缸引擎本體的設計幾乎與996 Turbo一樣，且同樣經由外掛二顆KKK渦輪+二具中冷器，但二者出風量、增壓值設定與中冷器尺寸卻有著明顯差異（Turbo：K16×2打0.8bar、GT2：K24×2打0.95bar、中冷器加大），造就996 GT2擁有最大馬力462hp/5700rpm與最大扭力63.2/3500∼4500rpm的猛暴性能，原廠宣稱0∼100km/h僅需4.1秒、極速高達315km/h。而2004年登場的996 GT2後期型車款出力又調漲至483hp/65.3kgm（最大增壓值1.0bar、中冷器效益提昇），0~100km/h挺進至4.0秒，極速319km/h。

原廠加速28％、減速40％的非對稱防滑差速比率設計，讓997 GT2出彎擁有更佳的循跡性、操控更精準。

既然996 GT2不再擁有993 GT2的賽車背景淵源，因此在車室內裝配備擁有冷氣、音響、氣囊、真皮內裝、天窗…等超人性化豪華配備，同時亦可選配Clubsport競技版車型。底盤懸吊方面則同樣基礎沿用自996 Turbo，但經由阻尼加硬、車高lowdown-20mm使得GT2跑起來較Turbo硬調許多。最後外觀上GT2車頭前保桿二側進氣孔也改用雙層設計，尾翼則改為固定式，後期型Clubsport版車型則再換上碳纖維複後葉子板進氣孔、照後鏡與Carbon複合塑料尾翼。

VTG渦輪+新進氣歧管997 GT2王者再臨

2007年7月保時捷推出新一代911性能旗艦∼997 GT2，依照慣例同樣搭載源自997 Turbo的3.6升水冷平臥六缸VarioCam Plus雙渦輪增壓引擎（乾式油底殼），且同樣拜BorgWarner（KKK）VTG可變渦輪葉片幾何科技所賜，加上可有效降低進氣/燃油混合溫度的新款擴張式進氣歧管、增壓值打高（最大增壓值1.4bar，Turbo款最大1.2bar只能持續10秒）與全新監理程式等修改，讓997 Turbo的動力達到最大馬力530hp/6500rpm、最大扭力69.4kgm/2200∼4500rpm，原廠0∼100km/h一舉挺進3.7秒，極速高達329km/h。

保時捷通訊管理系統（PCM）與跑車計時系統的搭配，可讓997 GT2車主享受到無比的駕車樂趣與實用功能。

997 GT2同樣只有傳統六速手排，由於997 Turbo原廠加速成績「自排」勝過手排，因此997 Turbo接單幾乎都是自排，真喜歡手排的車主則會加價改買GT2。傳動系統防滑差速器方面，997 GT2原廠擁有加速28％∼減速40％的作動比率設計，並且首次搭配PASM主動式懸吊與PSM循跡控制系統，讓車主人人都可將車開得像Walter Rohrl跑紐柏林一樣快又穩，更特別的是997 GT2也首次搭載Launch Assistant起跑輔助系統，踩下離合器與油門，當儀錶板上顯示增壓值0.9bar時，駕駛者僅需快速釋放離合器，接著997 GT2便會給人最極致的加速反應。

997 GT2底盤配備了19吋輕量化鋁圈（具防盜螺絲設計）、半熱熔胎組與PCCB陶瓷複合煞車系統，使得997 GT2不僅加速性能傲人，制動力更足以堪稱市售車之最佳傑作。

煞車系統997 GT2原廠同樣擁有黃色塗裝PCCB標配，胎圈則升級為輕量化前8.5J+235/35ZR19、後12J+325/30ZR19等級，並且使用等同GT3 Cup賽車的Michelin Pilot Sport Cup半熱熔胎，提供極佳的抓地力與循跡控制性。

997 GT2再次將Clubsport賽車內裝列為免加價選配，舉凡像是有全套或半套防滾籠、六點式安全帶、附胸部氣囊麂皮表面賽車桶椅、滅火器含托架及電池總開關等，另外更可選配需與保時捷通訊管理系統（PCM）共同搭配使用的跑車計時系統。

儘管997 GT2國內總代理新車價高達1268萬元，但今年首批限量6部配額還是在短時間內銷售一空，若再加上前代GT2在國內車主的總數，保守估計應不超過20人！

賽車精神落實道路

從裡到外截然不同

保時捷可說是全球最專注於賽車運動的車廠，除了製造賽車投入全球各地賽事，同時也因應FIA認證量產市售車型。

為參加FIA GT耐久賽事而推出996 GT3 RS市售道路版車型，儘管引擎出力未調漲，但拜車身輕量化所賜，加速性能再次提昇。

談到保時捷車廠，除了經典的911車系總是讓人津津樂道，至於它過去數十年來在賽場上的傑出表現，以及為因應賽事而推出的道路版市售車型，則更是讓人回味不已。不論是自1973年首推的Carrera RS或直到今天的997系911 GT3、GT3 RS，每部車更成為全球911資深車迷玩家們所爭相收藏的對象！

996 GT3原廠賦予獨有的前/後保桿、側裙與尾翼等空力外觀套件，時常成為996 Carrera 2/4車主改裝仿效的對象。

正式介紹GT3之前，必須先認識它的前身911 RS車系。Porsche是從'70年代的Carrera RS 2.7正式開始推出市售「道路版」賽車，這是為了因應參賽所需符合市售量產規則而誕生，而RS代表的是德文的Renn Sport，英文意思是Racing Sport，也就是時下所謂的Motorsports賽車運動，自此911只要掛上RS車型就代表它被原廠賦予了賽車基因，性能會較一般Carrera車型更強，而其中重點在於RS車型會配置出力調高之引擎、密齒手排（輕飛輪）、高比率LSD、輕量化車身、胎圈尺碼加寬（或採用寬體）、懸吊降低/調硬…等賽車要件。

996 GT3原廠不僅有正版Clubsport內裝車型，另外亦提供一般車型車主加價選配防滾籠、賽車桶椅與四點式安全帶等Clubsport Package配備。

隨後歷經964 RS 3.6/RS 3.8/RSR 3.8（賽車版）與993 RS 3.8等代車型演進，直到996系進入「水冷」引擎新世代後，Porsche才在1998年底推出首度採用沿襲自FIA Homologation：GT3 Class車型命名的996系911 GT3市售車款，後續同樣也因應賽事量產規則衍生推出GT3 RS市售版與GT3 Cup、GT3 R與RSR等3款競技車型。

值得一提的是從996系911 GT3開始，它不再只是單純的沿用同期Carrera車型引擎本體下去改造腹內強化而已（維持NA設定，排氣量不變），而是承襲類似前代993 RS較Carrera 2加大排氣量200c.c.作法（993 C2：3.6升、RS：3.8升）理念，意即996 GT3採用了3.6升引擎配置，而同期的Carrera 2則僅有3.4升。

GT3雖然底盤懸吊結構與一般Carrera車型在設計上大同小異，但卻多了許多可依場地進行設定的調整功能，如：車高、阻尼、防傾桿軟硬與定位角度等。

更特別的是996 GT3所搭載3.6升引擎還是源自當年911 GT1利曼廠車修改而來（同964/993時期油冷本體設計），上半座則採用新型水冷DOHC 24V汽缸頭設計（取代傳統SOHC 12V），同時本體還採用賽車乾式油底殼設計（996 Turbo/GT2/GT3同樣設計），內部機件更是大有學問，像是擁有強化的鈦合金連桿與活塞曲軸，斷油轉速更高達7800rpm，配合VarionCam連續可變汽門正時系統設計，可輸出最大馬力360hp/7200rpm與最大扭力37.7kgm/5000rpm（0~100km/h：4.8秒，極速302km/h），相較於Carrera 2/4則僅有300hp/35.6kgm的動力水準。

996 GT3原廠3.6升引擎採用正統賽車乾油底殼設計，可確保內部機件在高離心力的狀態下，依舊可充分潤滑與有效降低車身重心。

而GT3的屌傲之處絕非僅止於動力而已，其他像是外觀擁有風洞實測效果重視之空力套件、內裝擁有標準款與Clubsport賽車版二種選擇，後者配置輕量化賽車桶椅、麂皮內裝、斷電開關、副駕駛座滅火器以及車體一體固定式高剛性防滾籠等競技用裝備。至於底盤結構GT3雖沿用Carrera 2/4之前：麥花臣、後：多連桿附前/後防傾桿式懸吊設計，但經過車身重心降低、高硬調阻尼、全車懸吊關節支點強化與加寬胎圈尺碼/輪距等細微調校，同時車上的防傾桿、阻尼軟硬或甚至定位角度，都可讓駕駛者針對賽道屬性進行調整設定，再次印證GT3可算是部道路版的賽車。

996 GT3不僅引擎與同期Carrera車型設計迥異，變速箱配置更是源用自993系GT2車上的六速密齒內部檔位齒比還可再另外更換的設計。

有鑒於996 GT3在全球市場的熱銷，保時捷於2003年初追加推出996 GT3後期型（出力調校381hp/39.4kgm，0∼00km/h：4.5秒，極速306km/h），同時也配合環保法規認證要求進行調校正式進軍北美市場（前期未於北美銷售）；同期下半年間保時捷為參加國際GT系列耐久賽事而推出996 GT3 RS量產認證道路版車型，該車設計較GT3 Clupsport更趨近於賽車化，儘管車內裝上了防滾籠但車重卻輕了50kg，因此在引擎出力調校與後期GT3均等的情況下，加速性能仍再微幅進步。

RS精神持續發光

輕量化等同性能Up！

保時捷在2006年初發表全新一代的997 GT3，記得在新聞稿上原廠曾以斗大的標題宣示本車擁有全球最速3.6升級（市售自然進氣）引擎性能，雖然馬力帳面數據上（415hp）不比自家Turbo（480hp）或GT2（）530hp）車款，但若談到997 GT3源自賽車上的基因血統所帶來的駕駛樂趣，相信997 Turbo或GT2也很難以相提並論。

全球最強性能3.6L NA引擎加持，PASM主動式懸吊、高鎖定率LSD與防滑系統全面上身，997 GT3性能大躍進！

基本上997 GT3所搭載引擎本體雖可說是源自996 GT3，但深入探究其內在卻可發現保時捷工程師為了實現更高的出力調校，從新型進氣可變系統、新型燃油監理系統、斷油轉速延後（8200rpm×8400rpm）、節氣門口徑加大（76mm×82mm）、提昇汽缸頭效益與降低排氣回壓等步驟，一舉讓引擎最大馬力輸出從前代381hp/7400rpm躍進至415hp/7600rpm，引擎每公升容積效率達115.3hp。

由Porsche Motorsport針對賽道專用研發設計而推出市售認證對應的997 GT3 RS道路版車型（圖中可見Clubsport內裝標配），日前國內總代理新車接單價再創新高達到888萬元！

997 GT3變速箱同樣維持傳統密齒6MT配置，拜2∼6檔位的齒比與引擎高轉速出力屬性搭配得宜，實現本車0∼100km/h：4.3秒、極速可達310km/h，甚至車內儀錶資訊也貼心的增加一具換檔指示燈號，讓駕駛者能夠專注地精準控制換檔時機。而為了搭配動力的巨幅提昇，997 GT3的底盤也配置有全新19吋胎圈組、前6/後4活塞卡鉗+前350mm/後340mm大碟煞車組（可選配PCCB）、PASM主動式懸吊、機械式LSD與源自Carrera GT的循跡防滑控制系統，讓997 GT3的性能不僅跑得更快而且更穩，但相對一旦車輛瀕臨極限失控狀態下，駕駛者所需臨場反應的「救車」難度難度肯定也將更高！

997 GT3承襲了996 GT3的優良血統且再歷經改良革新，不僅加速性能更為淋漓，底盤操控也夠平穩讓人安心。

考量到會買GT3的車主通常已經累積相當的911一般車型駕駛經驗，尤其大多更擁有賽場背景資歷，因此才會特別規劃Clupsport競技版車型內裝。

外觀方面997 GT3同樣經過風洞測試，在風阻係數理想控制在Cd=0.29的條件下，卻能提供車輛前、後軸相當足夠且穩定的下壓力，尤其尾翼部分更擁有可讓引擎進氣效益提昇的作用，徹底實現兼顧美觀、空力與性能的多重效用。內裝配備則擁有大量麂皮設計，不僅提昇了座艙戰鬥氣息，同時也讓駕駛者的握感操控更佳，其他像是Clubsport競技版或Chrono Plus豪華版（PCM液晶螢幕系統/計測儀錶）的相關配備則可讓車主自行選購，實現豪華道路用車卻可同時享受賽車般駕馭的雙重快感！

997 GT3底盤懸吊與996 GT3設計精神相同，同樣擁有懸吊高/低阻尼、防傾桿及定位角度設定可調等賽車化功能（與PCCB煞車可選配）。

997 GT3不僅性能大躍進，連車室內裝也增添Chrono Plus豪華版配備可選。

GT3賽車上路不可！

Cup•Cup S•RSR

從996系開始，Porsche Motorsport部門對於賽車運動的投入與相關車型發展基本上已經有了固定模式，首先從最基本的道路版市售GT3車型開始，再衍生以GT3為基礎推出用來參與全球各國Carrera Cup統一規格房車賽用的GT3 Cup Car，像是有從996直到目前997持續舉辦中的Porsche Pirelli、Mobil1 Supercup歐陸巡迴賽（F1歐陸站支援賽）、Porsche Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）Asia/Deutschland/England/Italy/France等共計13國賽事。

從996系（Carrera Cup）賽事開辦直到今天Mobil1 Supercup與全球多達11國舉辦的Carrera Cup與GT3 Cup Challenge統一規格賽，均可說是目前世界水準最高的統一規格房車賽事。

最新款的2008年997 GT3 Cup是在位於Weissach的Porsche Motorsport賽車總部進行設計研發，隨後轉由司徒加特Zuffenhausen生產線上進行正式生產（總產量265部，車價約12.5萬歐元）。車型馬力較前期初代提昇馬力20hp而達到420hp/42.9kgm之譜（996 GT3 Cup：390hp/39.7kgm），車重則藉由內裝與全車鈑件輕量化而下減至1130kg（除Mobil1 Supercup比賽車之外均未配備PCCB會重上20kg）。變速箱本車配置Dog-type序列式六速手排變速箱（3片式離合器），可供車手在比賽中全油門情況下免踩離合器進檔。

接著Porsche Motorsport在今年初先是為了參加2008國際FIA-GT3 Class賽事，再以市售版997 GT3 RS為基礎下去改造，推出搭載與GT3相同之3.6升自然進氣引擎再經過電子監理系統與進/排氣系修改，馬力提昇至440hp/43.8kgm的997 GT3 Cup S賽車（車價約25萬歐元），而為了依照賽事規則讓車輛擁有加寬輪距後的底盤性能提昇效益，Cup S車型外觀上也與Cup有著明顯差異，像是有前/後葉子板弧線更為凸出、車尾大尾翼（加高又加寬）與大型前下擾流等特徵，車重則略為增加至1170kg。

997 GT3 Cup車價約需12.5萬歐元，只要再取得FIA C級賽車執照與繳付約6萬歐元Porsche Carrera Cup參賽套餐費用（交通/食宿/技師費等），即可正式參加PCCA亞洲Carrera Cup一圓賽車夢！

而本車底盤基礎設計也再增加像是前6後4活塞卡鉗+前380mm後355mm（較Cup+5mm）大碟煞車系統，傳動系統則配置Jaw-type序列式六速手排變速箱（內含5.5吋Carbon製強化型離合器）與加速40％/減速60％防滑差速器，戰力性能想必當然是較Cup更上一層樓。

自從1998年Porsche 911 GT1贏得LeMan 24hrs大賽冠軍後，隔年保時捷便退出了GT1賽事，而改專攻次級研發費用較省錢的GT2與GT3組別賽事，同時專注於研發「道路版」認證車型以迎合賽事規則，而沒多久996 GT3 RSR又多次在GT2耐久賽事中奪標！

最後挾著2007年的輝煌戰果，Porsche Motorsport針對參加2008年度LeMans 24hrs、FIA GT2 Class、IMSA等耐久賽事規則，再次限量推出35部單價近35萬歐元的997 GT3 RSR頂級賽車，該車雖同樣是以GT3 RS為基礎下去改造，但實際上與道路版車型卻有著巨幅差異。

997 GT3 RSR 3.8在2007年FIA GT2系列賽事大獲全勝，Porsche Motorsport於2008年推出經過空力修改、出力調校更強的新款RSR廠車，昂貴造價將近35萬歐元，限量生產35部。

在FIA GT2組改裝限制更寬的條件下，GT3 RSR在外觀上從車頭望去增加了更低伸的大型前保桿與加大進氣孔含二側外加定風擾流翼，前/後葉子板輪拱更因要容納巨幅加寬輪距厚的胎圈，暴龜程度氣勢更為誇張！車尾部分則考量到比賽中所需下壓力，RSR的尾翼寬度又較Cup S略為加寬。內裝部分則同樣只剩下競技所需配備，像是Motec數位整合資訊Carbon儀錶總成、單張賽車桶椅、車體嵌入式防滾籠、六點式安全帶與滅火器等，車重則分別依照FIA歐陸與A.C.O美區賽制被控制在1200kg與1225kg。

997 GT3 Cup（Based Car：997 GT3） 排氣量3.6L 出力調校420hp/42.9kgm 車重1130kg 售價：12.5萬歐元 競賽舞台：Carrera Cup（GT3 Cup Challenge）統一規格賽

997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排氣量3.6L 出力調校440hp/43.8kgm 車重1170kg 售價：25萬歐元 競賽舞台：FIA GT-3組別耐久賽事

997 GT3 Cup S（Based Car：997 GT3 RS） 排氣量3.6L 出力調校440hp/43.8kgm 車重1170kg 售價：25萬歐元 競賽舞台：FIA GT-3組別耐久賽事

動力系統所沿用3.6升引擎則藉由缸徑增加2mm而將總排氣量加大至3.8升，拜14.5：1的高壓縮比與9400rpm斷油延後所賜（加裝二具29.5mm進氣限流），實現最大馬力465hp/8000rpm與最大扭力43.8kgm/7250rpm。變速箱配置沿用自家LeMans賽車RS Spyder車上那具潤滑佳磨耗低（外接水油冷卻系統）、重量更輕的序列式六檔設計，後軸差速器配置則採用鎖定率更高的加速45％、減速65％設定，完全針對激烈的GT2組別賽事所量身訂做。