FORD GT 2004－甩尾甩翻車的汽車模型領域

FORD GT 2004 開盒報告

為了紀念福特車廠創建百周年，福特在2003年底正式發表推出了以40年前，

GT-40 MkⅡ為基礎復刻版Ford GT的道路版市售車型。

復刻版Ford GT從概念車直到後來的量產車型，在車身外觀上大幅沿用了四十年前的GT-40造型設計。

而此車為AUTOart 生產制作，生產的顏色！黃色和紅色，烤漆精美，做工精細，是部值得收入的好車！

2006/01/28

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撰文/張之杰‧攝影/徐敬昕

早在許多年前，當初Ford原本打算買下Ferrari，好藉此進軍超級跑車的市場。那個時候的Ferrari並沒有現在這般地位。然而，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面卻臨時反悔解約。這對Ford來說，不但是他野心的打擊。結果Ford一怒之下，決定與Carroll Shelby一同合作誓言要打造一輛能夠讓Ferrari也比不上的超級跑車，於是乎 Ford GT40這款在美國擁有無可動搖地位的美式超跑，才有了誕生的機會以及表現的舞台。

經歷過幾年的努力，在1966年6月19號，在LeMan 24小時耐久賽中，三輛Ford GT40 MkII賽車率先衝過終點，囊括前三名的成績，狠狠賞了Ferrari一個巴掌。接下來的幾年，GT40強悍的實力，讓它稱霸LeMan車壇好些時間。Ford總算成功的一吐怨氣，那時誰也沒料想到，因為一時氣憤所投入研發的車款，在未來車壇中會佔有如此重要的地位。

經典無須改頭換面

Ford GT傳承了在60年代稱霸賽壇的Ford GT40車型，外型上幾乎完全相仿，低扁的車身，就是一副充滿強悍實力的樣子。車頭兩道頗有懷舊味道的白線，確實讓人聯想到了曾經風光過一時的GT40，這也是Ford當初打造這一輛車的時候，所想要傳遞的訊息，這一輛車以前是經典，現在是經典，即使到了未來，依舊會是令人難忘的經典跑車！

低扁寬大的車身，還有火紅的車色，Ford GT靜靜停在路上，也充滿著躍動的速度感。

Ford GT的車身比例極端的寬、扁，營造出非常震撼的視覺效果，再加上碩大的四條輪胎，相信沒有人會懷疑這一輛車的能耐。車頭上兩個下凹的大出風口，直接連通車頭風扇，除了利用撞風效應加強散熱以外，也能有效降地氣流在車頭內造成的阻力，進一步提升車輛性能。不過這也使得車子前方的置物空間十分不實用，放個大一點的手提袋就滿了。話又說回來，應該也沒多少想要開著這一輛車長途旅遊吧？為了能夠享受滿滿的駕駛樂趣，這一點的不便利是可以忍受的。

GT到處都充斥著強悍的肌肉線條，這一點與歐洲車廠較為細膩的設計手法不同，不過卻別有一番風味。

車門開啟角度幾乎達到90度，再加上與車頂連在一起的特殊設計，讓進出Ford GT的難度降低不少。不過，畢竟這還是一輛離地面很近的的車子，想要優雅的進去，事前需要多加練習才可以。基本上，能不那麼狼狽地爬出來還撞到頭，已經算不錯了。連在車門上的後照鏡，為了降低風阻，尺寸也有些犧牲，視野自然也受到限制。而車門前的銀色拉桿，分別控制油箱蓋還有車頭行李箱蓋，旁邊有個鑰匙孔，插進去轉動之後，再拉動把手就可以打開。

基本上，GT承繼了60年代GT40的外觀長相，並沒有太多的改變與修正，從這一點就可以知道當初設計的經典程度。

車側碩大的進氣口，提供中置引擎新鮮空氣，同時可以利用車輛行駛中的撞風效應，減低進氣阻力。除了這些實際優點以外，看起來還很凶悍！車尾碩大圓燈辨識性佳再加上車尾中央雙出排氣管，以及底盤導流片，Ford GT從頭到尾都有一種暴力美，令人想要多看兩眼。

簡單、機能

Ford GT外觀沒有多餘的零碎裝飾，內裝風格也同樣簡潔有力，除了上路所必須的配備，還有基本的舒適配備，像是冷氣、音響、電動窗以外，幾乎沒有什麼多餘的東西。電動座椅？沒有反正是固定不可調的賽車桶椅，前後調整也一樣是用手動的；DVD？開這一輛車的時候，最大的樂趣絕對會是來自於駕駛，想看電影，在家會比在這一輛車上舒服多；置杯架、許多置物空間？除非用螺絲鎖緊，不然應該沒有哪一種置杯架可以在Ford GT火力全開的時候還可以固定住飲料吧。

黑、銀色的裝，簡單俐落充滿戰鬥氣息以及前衛的科技感，事實上，為了讓駕駛能夠體驗最高的駕駛樂趣，車內可沒有什麼繁雜的電子配備。

豪華配備無用！舒適配備無用！駕駛Ford GT就是要享受那不受限制、沒有經過修飾的駕駛樂趣。一切以追求速度為最高指導原則，儀表版中央碩大的轉速表，以及一字排開的監理儀表，最後才是同樣大尺寸的時速表，充滿戰鬥氣息。而類似飛機駕駛艙的各項開關，包括頭燈、霧燈等等，讓駕駛即使在播弄開關的同時，也能享受樂趣。GT硬梆梆的座椅，卻出乎意料的服貼肩腰曲線，溫柔而且堅定地包覆著乘客。簡單的方向盤，握感絕佳，這樣子的設計彷彿有一種魔力，讓人抓住了以後就不想放開。

音響與空調大概是車上最有科技性的東西了。一上車，從引擎啟動按鈕到一整排的開關，都令人腎上腺素不斷分泌，心跳加速！

符合人體工學的桶椅，倒是出乎意料之外的舒適，而且能在各種情況下緊緊包住駕駛。

內裝全部的顏色，一共只有三種，黑色、銀色與紅色，以黑、銀為基調的內裝，冷冽的質感清楚表達Ford GT不凡的身份。這也讓中控台上那一顆引擎啟動按鈕格外顯眼，讓人一坐上車，就想要按下啟動開關，上路好好奔馳一番。坦白說，坐在GT裡有些狹窄壓迫，跟那些豪華舒適的房車、休旅車完全沒得比，不過，當初設計這一輛車所想要傳遞給駕駛的感動與快感，我倒是充分接收到了。

腎上腺素

按下啟動開關，那高亢激昂的引擎聲音，立刻激發我的腎上腺素大量分泌，心跳也隨之加快。感受過靜態的氣氛以後，動態的快感更是令人期待…。

2006/01/30

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撰文/張之杰‧攝影/徐敬昕

GT所搭載的引擎，是由Ford旗下最大的一具V8引擎所發展而來的，5.4升機械增壓引擎，最大馬力高達550匹，幾乎可以與1966~1967年排氣量7.0升的Le Mans廠車並駕齊驅。這一具引擎不但是全鋁合金打造的，就連內部機件也經過精心設計，搭配六速手排變速箱，以及LSD限滑差速器，讓Ford GT有能力把550匹發揮的淋漓盡致。

與我無緣的三秒多

只可惜，我無緣享受到這淋漓盡致。

這輛Ford GT是福特六合為了台北車展，特地向澳洲借調過來，既然是別人的財產，總是得要完整的物歸原主，也因此在試車的過程當中得要格外小心，以免不好交代。所以GT那0到100km/h加速三秒多的實力，我並沒有機會見識到。不過再不算短的相處時間裡，我還是對這一輛車的實力感到驚訝。

這一具機械增壓引擎擁有550匹的馬力，底轉速扭力豐沛，動力表現極佳。

離合器的接合點不難掌握，不過黑白分明，只要稍微分個神，就很容易在起步的時候熄火。不過，這樣子的設計，在行進間的時候，有助於減少換檔時間，起步的話…就多練習幾次吧。拜機械增壓之賜，低轉速的扭力就已經十分驚人，而且轉速攀升快速，油門稍微一踩，就看到轉速指針飛快轉向紅線區。大排氣量加上機械增壓的扭力與韌性，確實值得讚賞。但想要讓這一具引擎完全發揮，還是需要維持在高轉速，相信那一種過癮，絕非在停車場裡面兜兜圈子可以滿足的。

機械操控，拒絕電子

Ford GT的研發小組造打造這一輛車之初，就曉得一定要賦予它堅實無比的車身結構，還有極端輕盈的重量，最好能具備與廠車同等級的水準。因此，工程師們以鋁合金打造了GT的骨架，並且採用鍛造、擠壓成形等等不同方法，以符合各部位的結構強度與重量需求。畢竟新的Ford GT跟1960年代專為比賽而限量打造的GT40不同，全新的GT可是為了應付量產與一般道路使用而打造出來的。

鋁合金打造的骨架，極端輕量化，讓GT更能發揮出不凡的速度。

塑料與鋁合金打造的車殼，有效減少車身重量；管狀骨架車室地板，可以兼顧強度與輕量化；車底中央隧道，並且做過增加摩擦力的處理，在高速行進時可以增加車身下壓力。其他還有單片式的車門與單片式的碳纖維引擎蓋等等，都讓Ford GT可以在低負擔的狀況下充分發揮實力。

別看這簡單設計，可是到處都運用了高科技材料；而19吋的輪胎，強大抓力才能夠讓引擎的強大動力忠實傳到地面。

碳纖維輕量化座椅，一點也不柔軟，不過卻能確實將路面反應傳遞給駕駛。

底盤擁有獨特的控制臂以及彈簧設計，使用不同於一般量產車的作法，才能夠讓車身降低到超跑應有的高度。再加上四活塞Brembo卡鉗與超大鑽孔碟盤，還有19吋的Goodyear輪胎，Ford GT絕對擁有讓Ferrari緊張的實力。而且更重要的是，這一輛車沒有眾多繁複的電子配備，完全靠著單純機械結構，還有工程師的巧手設計與調教，造就出絕佳的動態操控。捨棄了電腦的輔助，駕駛GT，才是真正人與機械的對話，如此的經驗，的確難得。

只可惜還是同樣的遺憾，因為場地以及車輛的限制，沒有辦法盡情享受純粹的駕駛快感。不過，在行進轉折之間，這一輛車的體質優異，真的讓人留下難忘的記憶。乾淨銳利的轉向反應，方向盤打到哪車頭就指向哪，一個動作一個反應，絲毫不拖泥帶水。而且從方向盤還有座椅傳來的路感極為清晰，即使是在尚稱平坦的柏油路面，都可以感受到壓過細碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。