甩尾甩翻車的汽車模型領域

話說多年前用大把的小朋友，買了 SONY 的 T1 ，

用了3年之後，雖然擁有了蔡司鏡頭和500 萬畫素，

可惜無防手震，電池蓄電力也不夠，便無用武之地，

就在前年小妹買了CANON 860IS 之後，便讓我免去換相機之苦！

而最近因為自已的需要，不得不在買一台相機，功課作了好久...

在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是R34都是每場賽事的大贏家。

即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，

還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，

4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，

向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，

1992年第二代M3推出，是以E36三系列為基礎，

搭載3.0升直六引擎，初期版可輸出286匹馬力，但1997年推出的後期版，

排氣量提升為3.2升，動力一舉提升到321匹的境界，

是BMW歷代量產車用自然進氣引擎裡面首度突破每公升100匹馬力關卡者。

不過同期的美規版M3一直是使用3.0升直六引擎，輸出僅有240匹馬力，

初代Impreza在日本正式向世界宣布登場，這部車輛的開發概念很單純，

就是要奪得Rally賽事的勝利，當時速霸陸是以Legacy參戰，不過卻沒得到預期中的成績。

為能打破此狀態，最後打造了一輛嶄新的車輛，就是Impreza，而這個年代的Sports Car，

幾乎都是採用FR設計，雙門車型的印象更是相當強烈。

與VW Touareg與Porsche Cayenne共用同一底盤平台的Audi Q7，

儘管問世時間為三者最後。然而，Audi透過嚴密的開發過程，

在品牌首款LSUV車款中，導入最新的外觀設計、

征服險惡環境的運動性能、龐大的七人座車室空間與充沛的動力輸出，

讓這款以第三代LSUV自居的進化車款，深受全球消費者的矚目。

車壇盛事 2009 FERRARI & MASERATI 1st TAIWAN RALLY PART 4 最終篇

人說好酒沉甕底，文章標題寫著為 車壇盛事最終篇，就一定不能馬虎，

話說當天，從12點多就狂飆到裕元酒店，跟著車隊直到蒙地拿，

整整4個多小時，因為是上班偷溜出來的，還有一大堆事要做，

所以要趕著5點回公司，處理公事，不得和這 超跑們說再見！

話說前幾週的假日，閒了點，想說要出去玩....

人說出發，就要有個方向，方向...我們沒有....

去哪裡玩...不知道 ....

就在家裡發慌， 剛好小妹，知道我沒地方去，

告訴我霧峰有個 921 地震教育園區，還不錯，可以去走走.....

話說最近最夯的電影，莫於2012 年世界未日，此部片為 災難片，

相信很多人在首映後的不久，都到電影院看過了，

原本不太喜歡看災難片的我，也不例外的去看了這部片，

看完這部片，有的人反應是很二極化，覺得很誇張，是不可能發生在現實上，

09年很快了又近入尾端的12月了......也很快的就要邁入2010年了，

剛剛還在想，不是才剛倒數過，才Happy New Year 而已嗎？

現在回想起來...今年面對了不景氣，雖然又撐過了一年，

但是好像也沒什麼長進...算了...想那麼多幹嘛... 平安 平穩 就是福啦！

車壇盛事 2009 FERRARI & MASERATI 1st TAIWAN RALLY PART 3

自從參加過法拉利和瑪莎拉蒂 大遊行後，常常坐在展示櫃前，

看著我的法拉利，看久了之後，原來法拉利是這麼樣的吸引人，

而一旁的 破許.. 頓時失色了許多...