99年開始的當兒，三菱推出新一代改款的EVO Ⅵ，車名形式GF-CP9A，再區分SNGF（GSR）、
SNDF（RS）兩車種，車體仍然是沿用ECN9A的既有基礎，除此之外全車均作了許多突破性的改變，
以高性能為市場訴求，在改革進化的動作之下，新動力勢必得有相當的進步才行，
三菱在EVO Ⅵ身上動了不少手腳，除了調升動力外，
車體則沿用了許多輕量化組件架構輕盈敏銳的性能形象。
280匹最大馬力因法令緣故我們尚不能確切瞭解，
不過依以往慣例該款4G63引擎在改裝師傅大幅動刀下，
EVO Ⅵ動輒搾出四、五百匹最大馬力的輸出是不成問題的，
最大扭力輸出則往上增加到38.0kg- m/3000rpm，顧及輕量化的需要，
引擎汽缸蓋使用鋁合金材質，內部亦使用鋁合金挺桿以提昇冷卻的效率，
為提昇新一代車款的性能輸出更為明顯直接，進氣系統的口徑加大，
RS版的Turbo葉片破天荒使用「鈦鋁合金材質鑄造」的革命性設計，
並將增壓器的口徑調整到50-60mm間，據了解這些改良可有效避免進氣系壓力損失、
降低進氣之阻力、提昇油門反應等，以換取最佳化的引擎效率。
RS版尚可選購競技型的兩片式離合器，新款六代車型並採用超密齒比變速箱，
這些設計均在力求EVO Ⅵ無懈可擊的性能表現可以完全得到發揮。
此文轉貼於：http://www.angelfire.com/tx5/garagekids/xcar/file/mitsubishi_evo6.htm
此變要分享的則是三荾進化論的六代 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI
但記得... 別問我... 是不是正的，有沒有後雨刷...爆龜爆的對不對，有沒有4WD ..之類等等的！
請賞圖吧！
在請出 6.5來插花吧！
進化論第六代 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI 開盒報告
此EVO IV 為AUTOart 生產制作，生產的顏色分別為藍、銀、白、三色
車模為早期制品，但有一定的細緻度...
而在漆面部份，十年如一日... 你在這車找不到任何一丁點的問題！
我只能說經典的車，也得配上...讚的漆面，這樣才不失得一台好車啊 ~
但非常可惜的，這始終不如人願....
現在的新車品管不用說..漆面有時來新的就起疹，
我只能說該作的都作了，只能靠運氣了！
SNDF（RS）兩車種，車體仍然是沿用ECN9A的既有基礎，除此之外全車均作了許多突破性的改變，
以高性能為市場訴求，在改革進化的動作之下，新動力勢必得有相當的進步才行，
三菱在EVO Ⅵ身上動了不少手腳，除了調升動力外，
車體則沿用了許多輕量化組件架構輕盈敏銳的性能形象。
280匹最大馬力因法令緣故我們尚不能確切瞭解，
不過依以往慣例該款4G63引擎在改裝師傅大幅動刀下，
EVO Ⅵ動輒搾出四、五百匹最大馬力的輸出是不成問題的，
最大扭力輸出則往上增加到38.0kg- m/3000rpm，顧及輕量化的需要，
引擎汽缸蓋使用鋁合金材質，內部亦使用鋁合金挺桿以提昇冷卻的效率，
為提昇新一代車款的性能輸出更為明顯直接，進氣系統的口徑加大，
RS版的Turbo葉片破天荒使用「鈦鋁合金材質鑄造」的革命性設計，
並將增壓器的口徑調整到50-60mm間，據了解這些改良可有效避免進氣系壓力損失、
降低進氣之阻力、提昇油門反應等，以換取最佳化的引擎效率。
RS版尚可選購競技型的兩片式離合器，新款六代車型並採用超密齒比變速箱，
這些設計均在力求EVO Ⅵ無懈可擊的性能表現可以完全得到發揮。
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車模為早期制品，但有一定的細緻度...
而在漆面部份，十年如一日... 你在這車找不到任何一丁點的問題！
我只能說經典的車，也得配上...讚的漆面，這樣才不失得一台好車啊 ~
但非常可惜的，這始終不如人願....
現在的新車品管不用說..漆面有時來新的就起疹，
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