義大利的「工業之都」－都靈市內的一位罐頭食品商溫思佐先生，一八八一年喜獲麟兒，取名蘭吉雅。蘭吉雅成年後加入飛雅特的賽車廠隊，雖然不是當時紅遍半邊天的明星車手，卻是一九○七年時，當代世界最強G.P.車隊的主要車手之一，而多場的實戰經驗，也為他累積了豐富的技術實務，成為他日後造車的指引，受用無窮。
一九○六年十一月廿九日，年僅廿五歲的蘭吉雅創立了自己的車廠，由賽道上獲致的體會，讓他訂下「性能掛帥」、「品質至上」的造車哲學。
八○年代以後，蘭吉雅旗下的Delta、Rally Ⅱ、Monte Carlo等亦轎亦跑的車款，不論是在街道或賽道上，都為總廠贏得無上的光榮與喝采，例如由賓尼法里那(Pininfarina)設計車身，亞霸士(Abarth)設計引擎的Rally Ⅱ車款，在一九八三年中，為蘭吉雅奪得五項WRC世界拉力錦標賽的冠軍；而蘭吉雅Delta HF廠隊更是WRC的常勝軍－連續六年奪得世界拉力錦標賽年度總冠軍，至今皆是無人能破的世界紀錄。
文章來自於：http://return.myweb.hinet.net/lancia.htm
最近，三不五時就跑長途的，一跑就是12個小時以上，
一星期跑個4天，把發文的速度和順序都打亂了，請包涵加減看看 ~
以下為此遍 PART 1 收入的車款，請直接賞圖吧！
第一號 辣妹賊頭車 NISSAN FAIRLADY Z S30 POLICE 
1974∼1988年期間，Porsche 911車型開始以Type 930作為Turbo版全新的代號，當時911車系除了擴大排氣量至2687c.c.以增加扭力之外，符合美國低速防撞的油壓保險桿也是其成功的設計，但在1974年期間保時捷成功推出911以來的新世代，前期(1974∼1978)3.0升、後期(1978∼1993)3.3升水平對臥引擎搭配渦輪增壓系統，狂暴的性能表現延續至今的997 Turbo都是渦輪增壓車型的最佳典範，不過這世代的911仍舊以傳統硬派設計風格自居，尤其Torsioubar的後底盤結構、拉鎖式離合器與Turbo lag更是駕馭過老式保時捷的共通甜蜜回憶，畢竟與新世代電子化高科技相比，純粹RR設定除了是每個男人心中的夢想之外，它同樣嚴苛考驗著駕馭者深厚的操駕功力。此外俗稱大屁股的寬板車體更是保時捷絕美車型的代表，前後葉子板大幅外擴的設計下，也讓930 Turbo創下在全球銷售近2萬輛的佳績。
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密月行在北海道吃好住好，相較之下，一定腫了不少 ~
所以就趁著前幾個星期的周末，就去運動吧！
說到這龍井，我想很多人原本不熟識，在這民風純僕的鄉鎮裡，
發生了幾件，震驚了社會的社會事件，
好久沒有發收入的文章了
也總算把北海道行的文章給發完，順便為自已做個紀錄！
而回來之後，發覺大家最近文章變少了，幾乎整個停掉了...
潛水的潛水，失蹤的失蹤，忙的忙，逃的逃 有的幾乎不見人影，
我知道大家只是少了點熱情，心中的熱血，依然存在的，
